Zijn uitstekende vrije trap of z’n diversiteit in haardracht en kledingstijl? De vraag is wat langer blijft hangen als Becks deze zomer zijn voetbalschoenen opbergt. Beckham was aanvankelijk de grote belofte van Manchester United (zie video, onder), die al op jonge leeftijd liet zien over een geweldige traptechniek te beschikken. Die traptechniek hield hij, maar vanaf 1999 ontwikkelde hij zich tot hoofdrolspeler in de internationale showbizz. Geleidelijk aan werd de sportman Beckham een merk. Dat verleidde hem tot het maken van strategische keuzes, stelt sportmarketeer Martijn Kabbes. Zoals zijn stap naar de Verenigde Staten om voor Los Angeles Galaxy te gaan spelen.

Ruim 500 wedstrijden op het allerhoogste clubniveau en eindigde op 115 interlands voor Engeland. Ook Kabbes herinnert zich Beckham dus vooral als voetballer. “Maar de laatste jaren werd hij wel meer en meer een merk. Zijn vertrek naar Amerika was puur een strategische zet. Daar kon hij bekendheid verwerven over écht de hele wereld. Hij was als merk al een naam in Europa en Azië, maar door die transfer heeft hij het ook in Amerika voor elkaar gekregen, wat voor een land als de VS bijzonder is. Daar draait het natuurlijk allemaal om basketbal en honkbal.” 

Volgens Kabbes beschikte Beckham, die een eigen kleding- en parfumlijn heeft, over de basisvoorwaarden om een internationaal bekend merk te kunnen worden. “Hij had een uitzonderlijk talent, zag er goed uit. En misschien wel het belangrijkst: hij was getrouwd met een celebrity (Spice Girl Victoria Adams, red.) Die combinatie doet het ‘m en daar hebben zij allebei, maar Beckham natuurlijk het meest, van geprofiteerd.”

Vorig jaar koppelde Beckham zijn naam nog aan de Olympische Spelen in Londen

Kan iedere wereldspeler zo’n groot merk als Beckham worden? Nee, zegt Kabbes. “Je moet iets extra’s hebben. Cristiano Ronaldo (Real Madrid, red.) heeft het in zich: een van de beste voetballers ter wereld, heeft een goede kop, een goede uitstraling, en is op die manier ook interessant voor de vrouwen. “Daarmee is hij te vergelijken met Beckham. Hij gaat dezelfde kant uit.” Lionel Messi is volgens de sportmarketeer een ander verhaal. “Dat is de beste voetballer ter wereld, maar hij is plat gezegd te lelijk.”

Het tegendeel geldt voor Beckham. Hij, actief in zoveel reclames, heeft de looks, de echtgenote en had de carrière. Bewust koos hij, volgens Kabbes, voor AC Milan (verhuurperiode) en Paris Saint-Germain. “Zo blijf je in de picture. Hij had kunnen afbouwen bij een kleinere club in Engeland, maar dat is niet goed voor het merk Beckham. Hij koos er, toen het einde van zijn loopbaan in zicht kwam, voor om te blijven werken aan zijn merk, zodat hij na zijn loopbaan daarmee verder kan.”

In januari kaal en een maand later een paardenstaart. Hoe hij het deed is een raadsel, maar niemand wisselde zo vliegensvlug van kapsel als Beckham. Ook weer pure strategie, volgens Kabbes. “Beckham is meer fotomodel dan voetballer. Hij heeft een heel marketingapparaat achter zich dat bezig is met zijn uiterlijk vertoon. Zij hebben veel invloed op hoe Beckham zich kleedt en z’n haar draagt. Hij is iconisch: mensen doen hem snel na. Als Beckham een staartje heeft, willen anderen dat ook.”

Begin dit jaar maakte Beckham nog zijn debuut bij Paris Saint-Germain.
Hij kwam tot tien duels in de Franse Ligue 1 (kunnen er nog elf worden) en sleet er zijn laatste maanden als prof.

Afgelopen zaterdag kreeg Beckham in de 83e minuut van de laatste thuiswedstrijd, tegen Stade Brest,
een applauswissel van PSG-manager Carlo Ancelotti.  In tranen nam hij afscheid van de Parijse fans, op het Parc des Princes.

De regelgeving rond het vervoer van gevaarlijke stoffen is niet waterdicht. De rol van ProRail hierin is erg belangrijk. Voordat een trein met gevaarlijke stoffen mag gaan rijden, is de vervoerder verplicht een wagenlijst in te vullen en die bij ProRail in te leveren. Hierop wordt vermeld om welk type trein het gaat en welke stoffen er in welke wagon zitten. Daarnaast moet men vermelden op welk traject ze willen rijden. Als deze lijsten zijn goedgekeurd, kijkt ProRail of het mogelijk is om op deze route te rijden. Criteria die hiervoor gelden zijn onder andere de belasting van het spoor en welke stoffen ze vervoeren. Als dit allemaal goedgekeurd is, krijgt de trein groen licht.

Bij Chloortransporten moet ProRail er ook nog voor zorgen dat er begeleiding is. Chloor is namelijk een giftige en agressieve stof die, als het in aanraking komt met mensen, kankerverwekkend is en organen kan aantasten. Daarbij is het van belang dat Prorail gemeente op de hoogte stelt van het vervoer. Daarnaast moet het chloorvervoer aan verschillende eisen voldoen. Ze rijden met lage snelheid en mogen niet door tunnels. De trein wordt continue gevolgd door de verkeersleiding en rijdt op een moment dat er zo weinig mogelijk interactie met ander verkeer is. De route wordt om veiligheidsredenen niet bekend gemaakt.

De Nieuwe Regels
Met de huidige wet hoeft ProRail echter geen verantwoording af te leggen aan de gemeentes of provincies op het moment dat een giftrein door het gebied rijdt. Aan het einde van het jaar wordt een lijst door ProRail naar de provincie gestuurd waarin wordt aangegeven welke treinen er die twaalf maanden door de verschillende gemeenten gereden zijn. Een nieuwe wet, genaamd Wet Basisnet, moet hier verandering in brengen. In deze wet moet de vervoerder na drie maanden al aangeven welke treinen met welke gevaarlijke stoffen door de provincie zijn gereden. Nieuwe gebouwen die naast het spoor gebouwd worden, moeten aan strengere brandveiligheidsvoorschriften gaan voldoen. Een extra criterium hiervoor is dat bebouwing niet te dicht naast het spoor geplaatst mag worden. Over de wet wordt waarschijnlijk nog dit jaar in de Eerste Kamer gestemd.

Een aantal maatregelen heeft het Rijk in 2010 al genomen . Zo moet er tussen de wagons waar gevaarlijke stoffen in zitten achttien meter ruimte zitten. Verder moet de Automatische Treinbeveliging (ATB Vv) ervoor zorgen dat treinen niet meer door rode seinen kunnen rijden. Dit moet botsingen helpen voorkomen. Daarnaast is er tussen 2010 en 2012 over veel trajecten Hotboxdetectie geplaatst. Die moet ervoor zorgen dat er vroegtijdig een mankement aan de wielen gesignaleerd wordt.

Een Ramp
Als er toch een ramp plaatsvindt met een trein, dan treedt gelijk het rampenplan in werking. De treindienstleider van ProRail krijgt via de machinist een alarmoproep binnen. Die alarmeert alle hulpdiensten en ProRail zorgt dat binnen een kwartier de wagenlijsten bij de hulpdiensten zijn. De leiding komt in handen van de burgemeester die een vast protocol moet volgen. Tevens moeten alle hulpdiensten die onderdeel uitmaken van de veiligheidsregio waarin het ongeluk gebeurt, paraat zijn.

De brandweer gaat wel voorzichtig te werk. Zo vertelt veiligheidsdeskundige van DB Schenker, Peter van Elten: “De brandweer kan aan de opschriften zien welke stoffen er in de trein zitten en hoe ze moeten blussen. Als die opschriften niet duidelijk zijn, liggen er documenten over de trein in de cabine. Tevens zijn de wagenlijsten die bij ProRail zijn ingediend digitaal beschikbaar voor de brandweer.”

In het geval van een ramp is een goede samenwerking van groot belang. ProRail behoort tot een van partners van de gemeente. Woordvoerder van de gemeente Tilburg, Teun van de Boer, laat weten dat de samenwerking goed is. “Wij werken samen met ProRail en dan gaan we ervan uit dat alle informatie die we krijgen klopt.” Daarnaast werkt de gemeente samen met de provincie, Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de veiligheidsregio. Deze samenwerking heet ‘Taskforce.’ Die worden dan ook allemaal ingeschakeld bij een incident met een trein met gevaarlijke stoffen. “De samenwerking is daarin goed. De veiligheidregio zorgt onder andere voor de nazorg en voor de juiste communicatie.”

De Betuweroute
Er zijn spoorlijnen die speciaal zijn aangelegd voor goederenvervoer, zoals de Betuweroute. De Tilburgse wethouder Roel Lauwerier laat in een reactie aan het Brabants Dagblad weten dat hier meer gebruik van gemaakt zou moeten worden. “De Betuwelijn heeft vijf miljard gekost, maar wordt te weinig gebruikt. De exploitanten als Keyrail en ProRail mogen wel wat meer druk uitoefenen op de spoorvervoerders om hier gebruik van te maken.” De route loopt tussen Rotterdam en Duitsland, ter hoogte van Zevenaar. De spoorlijn komt nauwelijks door stedelijk gebied, heeft veel ruimte en een goede beveiliging. Deskundige Peter van Elten vertelt dat DB Schenker de brandweer langs de Betuweroute voorlichting geeft over bestrijden van rampen met gevaarlijke goederen. “Alle brandweerkorpsen die zich naast de Betuweroute bevinden, worden door ons voorgelicht. Daardoor zijn ze beter voorbereid op het moment dat daar een ramp gebeurd.”

Volgens de politie hebben de initiatiefnemers, Marc Satijn en Wanda van de Bovenkamp, vooralsnog geen contact gezocht. De persvoorlichter van de Landelijke Politie: “Dat de initiatiefnemers nog niet bij ons geweest zijn kan twee redenen hebben. Het zou kunnen zijn dat ze zelf nog druk bezig zijn met de zoekactie en dat ze daarom dus geen kans hebben gehad om naar ons toe te komen. Daarnaast is het mogelijk dat ze momenteel nog steeds met de uitwerking van het netwerk bezig zijn. We sluiten niet uit dat ze vervolgens het netwerk op eigen houtje op willen zetten, zonder daar de politie bij te betrekken. Wanneer ze wel langskomen, kunnen wij bepaalde contacten gaan leggen voor de ontwikkeling van zo’n netwerk.”

Voorstellen
“Zo’n netwerk zou wat ons betreft het beste gekoppeld kunnen worden aan het al bestaande Burgernet.” Dit is een dienst die Sms’jes stuurt en teksten inspreekt met opsporingsberichten en signalementen naar aanleiding van misdaden, diefstal, inbraak, tasjesroof, het doorrijden na een ongeluk of geweld. “Als we daar ook mee kunnen oproepen tot zoekacties dan zouden we daar direct een grote groep mensen mee bereiken. Tevens zou het misschien mogelijk zijn om groepen mensen uit een bepaalde streek te berichten als dat alleen voor die mensen relevant is. Echter, we kunnen dit soort dingen wel voorstellen; het wachten blijft totdat de twee initiatiefnemers met ons in gesprek gaan. Dan kunnen we gaan kijken wat hun ideeën zijn en of zij ook van plan zijn om het netwerk in Burgernet te integreren.”

Voordelen
De politie zegt burgerinitiatieven als deze te omarmen, maar dan moeten ze wel in goed overleg opgezet zijn. “Anders kunnen wij het initiatief niet steunen. Het voordeel van zo’n netwerk is dat we gelijk een grote groep mensen een opdracht kunnen geven. De politie kan dan ook gelijk reageren bij eventuele vondsten van amateurzoekers. Ook kunnen we bijvoorbeeld een gerichte briefing doen door te zeggen dat er op een bepaalde locatie gezocht kan worden. Hierbij kunnen we rekening houden met het gevaar dat belangrijke sporen anders uitgewist worden.”

Nadelen
Het uitwissen van sporen is een belangrijk nadeel van burgerzoekacties in het algemeen. “Als grote groepen mensen in een bos gaan zoeken, kunnen wij niet coördineren waar zij mogen zoeken. Dat kan weleens leiden tot frustratie van het onderzoek. Groepen amateurzoekers gaan bijvoorbeeld spontaan op diverse plaatsen graven. Wanneer er een tijdje later boswachters en andere zoekers langs die plaats komen, denken ze daarmee een relevant spoor te hebben gevonden. Het kost hen vervolgens enorm veel tijd om te kunnen constateren dat dit niet het geval is.” Niet alleen het graven zal een probleem gaan vormen. Ook het lopen door het bos zelf kan het onderzoek frustreren. “Het wordt een soort kruisbestuiving van DNA en voetafdrukken, wat het steeds moeilijker maakt om de sporen te vinden en volgen. Voor ons is het onmogelijk om daartegen in actie te komen, aangezien wij vooraf natuurlijk ook niet weten waar belangrijke sporen zich bevinden. Als we dat wel hadden geweten dan hadden wij daar natuurlijk allang gezocht.”

Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) onderzoekt elk jaar het veiligheidsgevoel onder de Nederlanders. In 2011 voelde 25 procent van de ondervraagden zich in het algemeen onveilig tegenover 37 procent in 2012. In de eigen buurt is het onveilige gevoel wel afgenomen. In 2011 voelde een op de vijf mensen zich wel eens onveilig en in 2012  is dit gestegen tot een kwart.

De feiten
In het jaarverslag van de politie over 2012 staat dat het aantal misdrijven is afgenomen van ruim 204.000 tot 200.000. De pakkans en het aantal verdachten is daarentegen wel gegroeid. Dat de feiten en het gevoel ver van elkaar afstaan, legt Fransman uit. “Bij de cijfers van het CBS gaat het om een gevoel. In het jaarverslag van de politie gaat het om feiten. Daarbij gaat het over het algehele gevoel van de mensen en dat staat los van de toename van agenten. Kortom, het heeft weinig met elkaar te maken.”

Ivo Opstelten heeft nog verdere plannen voor nog meer agenten.

Na de troonswisseling en de inhuldiging van Ajax, bereidde Amsterdam zich woensdag voor op de Europa League finale. Benfica en Chelsea supporters zijn massaal afgereisd naar Amsterdam om hun clubs aan te moedigen.

Europa League finale Amsterdam from GeR on Vimeo.

Door Jessica de Haas & Luc Majoor

Zelfverdediging AF from GeR on Vimeo.

Bij iedere gelegenheid eten we een lekkernij. Koekjes bij de koffie en bonbons bij de thee. Maar we willen meer. Van een simpel chocolaatje worden we niet meer blij. Steeds vaker kiezen we voor extremere varianten. Ger zocht uit welk lekkernij Nederlanders het vrolijkst maakt.

chocolade from GeR on Vimeo.

Het vijf euro biljet heeft een nieuwe look. Het nieuwe briefje is begin mei ingevoerd. GeR ging op pad om het papiertje onder de loep te nemen want ging de invoering wel helemaal lekker?

High 5, Low 5, New 5 from GeR on Vimeo.